5月19日，禾赛科技宣布，公司已成为梅赛德斯-奔驰的激光雷达战略合作伙伴，并被确认为奔驰L3级自动驾驶车型供应商。
根据新签署的供应协议，禾赛将支持奔驰在欧洲及中国市场的车型项目，相关产能由禾赛新落成的泰国“伽利略”制造中心提供保障。
同时，禾赛科技也“认领”了全新理想L9系列。理想汽车5月15日发布全新L9系列，推出Ultra和Livis两个版本，售价分别为45.98万元和50.98万元。禾赛表示，两款车型均标配禾赛激光雷达。其中，全新理想L9 Livis单车搭载4颗禾赛激光雷达，是搭载禾赛FTX纯固态激光雷达的量产车型。
奔驰和理想对应的是两类不同的量产场景。前者指向海外豪华车企的L3级自动驾驶供应链，后者则指向纯固态激光雷达在国内高端智能电动车上的落地。放在一起看，激光雷达正在从过去的高阶智驾配置，进一步进入高端智能车和L3自动驾驶的核心感知体系。
■ 两个支点
奔驰项目的意义，在于禾赛进入了更高安全等级、更强法规约束的全球化验证体系。
L3级自动驾驶涉及更高的安全冗余、功能安全和责任边界。车企选择感知硬件时，看的不只是参数，还包括稳定性、一致性、质量体系和长期交付能力。此次奔驰将禾赛确认为L3车型供应商，并明确覆盖欧洲和中国市场，相当于把中国激光雷达供应商放进了一个更复杂的国际车企体系中验证。
泰国工厂也值得关注。禾赛表示，奔驰项目所需产能将由泰国“伽利略”制造中心提供保障。对中国智能驾驶供应链企业来说，海外建厂已经不只是扩产动作。关税、物流、地缘风险、本地化交付和客户响应能力，都在影响全球车企的供应商选择。
过去，中国汽车供应链出海更多依靠产品出口和成本优势。现在，头部供应商需要把制造体系、质量管理和服务能力一并带出去。禾赛进入奔驰L3项目，考验的不只是产品能不能交付，也包括海外工厂能不能稳定承接全球车企项目。
理想L9 Livis提供的是另一类样本。
公开信息显示，全新理想L9 Livis搭载4颗禾赛激光雷达，包括1颗ATL-P前向主雷达，以及2颗侧向、1颗后向FTX纯固态雷达。FTX支持180°水平视场角和140°垂直视场角，主要用于车辆侧后方和近场盲区感知。
这套配置的变化在于，激光雷达不再只服务于前向远距离感知，也开始进入车辆周身安全场景。倒车、泊车、开门、侧向障碍物识别等低速和近场场景，正在成为高端智能车新的硬件竞争点。
在理想L9 Livis上，FTX纯固态激光雷达与UWB高精度近场雷达配合，可用于识别悬空障碍物并触发AEB，也可支持电开门系统探测车侧潜在风险，降低开门碰撞风险。
这说明智能驾驶硬件竞争正在从“看得远”，走向“看得全”。过去车企更强调前向探测距离、城市NOA能力和高速场景覆盖。现在，高端车型开始把安全感知延伸到车身四周，把泊车、倒车、开门这类日常高频场景纳入硬件升级范围。
从奔驰到理想，禾赛的两项合作其实指向了激光雷达行业的两条增量路径。
奔驰项目面向L3级自动驾驶，更强调安全冗余、法规适配、功能安全和长期交付能力。这类项目考验的是供应商能不能进入全球车企体系，并在更严格的质量和责任边界下稳定供货。
理想L9 Livis则代表另一类方向。它不一定直接对应L3法规功能，但围绕高端智能电动车的周身感知做硬件升级，把激光雷达从前向远距感知，进一步扩展到侧后方、近场盲区、泊车、倒车、开门等日常高频安全场景。
禾赛此前在CES 2026上曾展示新一代L3车规激光雷达解决方案，包括超远距激光雷达ETX和纯固态近距补盲激光雷达FTX，并提出在安全冗余需求提升背景下，L3车型可能装载3至6颗激光雷达。理想L9 Livis的4颗激光雷达阵列，某种程度上正是这种多雷达方案的一次量产落地。
当然，激光雷达行业的路线分歧仍然存在。一边是L3、高端智能车和复杂安全场景继续支撑激光雷达上车；另一边，视觉算法、端到端模型和芯片算力持续提升，也让部分车企试图减少传感器数量、降低硬件成本。
这也意味着，禾赛接下来的考验不只是拿下定点。对禾赛而言，海外L3供应链和国内纯固态量产车两个支点已经出现，下一步要证明的是，这些项目能否转化为稳定装车量和持续的产品价值。